4月22日，日本与欧洲宣布将携手合作回收电动汽车电池，以减轻对稀有金属主要供应国的依赖。双方计划建立一个数据共享系统，该系统预计于2025年启动，将共享提取地点和矿物供应商的信息。据悉，日本正在推进名为Ouranos生态系统的专有工业数据平台，而由宝马和梅赛德斯-奔驰集团等汽车制造商牵头的公私合营数据平台Catena-X已在欧洲投入运营。预计到2025年，Ouranos和Catena-X将实现连接。

4月20日，华友钴业发布2023年年报。年报显示，公司通过回收网络体系建立、梯次利用开发、资源化利用、废料换材料和电池维修维护再制造等商业模式创新，与宝马、大众、丰田、LG 新能源、一汽、长安、广汽、上汽、蔚来、理想等国内外主流汽车生产企业及电池领军企业开展广泛合作，为客户提供全球化、无害化且可持续的废旧电池解决方案。公司将继续布局循环回收业务，全力打造从镍钴锂资源开发、绿色冶炼加工、三元前驱体和正极材料制造到资源循环回收利用的新能源锂电产业生态，加快推进企业高质量发展。

全国政协委员、华晨宝马里达工厂厂长张涛，将视角聚焦在动力电池回收利用上，围绕新能源汽车动力电池回收利用事宜建言献策。 对退役动力电池进行有效回收利用，可以提高动力电池回收利用效率，实现锂、镍、钴等稀缺金属资源的最大化利用，降低动力电池生命周期碳排放，实现“碳达峰”“碳中和”目标。目前国内废旧电池的回收情况并不理想，很多废旧电池都没有得到规范的回收和处理，既严重扰乱了动力电池市场回收的正常秩序，也增加了环境安全隐患。退役动力电池虽然是一座巨大的“城市矿山”，但如果处置不当也是一座危险的“火山”。因此，要加快建设动力电池回收利用体系。

1月9日，浙江英联锂能新能源科技有限公司与德国Rhenus Automotive集团签订项目合作协议。据悉，本次双方签约项目为锂电池全产业链循环项目，项目内容包含锂盐生产加工、锂电池回收利用等方面。项目立足建德新能源产业发展方向，致力于打通产业链前后端资源闭环，推动绿色能源发展。资料显示，Rhenus Automotive集团是一家专注于提供高端智能制造和智能供应链解决方案的企业，在智能制造和新能源领域遍及全球，与宝马、劳斯莱斯、奔驰等保持合作关系。

目前，宝马在中国已将其全部电动车型纳入动力电池原材料闭环回收模式。截至2023年11月底，已有超过1000吨的退役动力电池原材料被成功提炼并用于新车生产。 此前，全新升级的宝马动力电池全生命周期监控平台正式上线，除了此前对动力电池在车辆生产、车辆销售和电池回收阶段基础信息的追溯之外，全新升级的平台在电池健康状态动态监测、平台信息集成化及多样性上有了更多优化。

12月7日，宝马在2023年世界新能源汽车大会上宣布：得益于宝马退役电池全生命周期管理体系的升级，每一块从BMW电动车上退役的动力电池，都将能踏上“回家”之路，即返回宝马供应链体系。通过数字技术叠加，宝马动力电池全生命周期监控平台已打通上下游合作伙伴的 “数据闭环”，让每一块电池的每一个生命阶段都透明、可追溯；此外，宝马集团与浙江华友循环科技有限公司的合作也取得进一步深化——退役动力电池回收的原材料闭环模式已覆盖所有在华销售的BMW电动车型（包含全部国产与进口电动车型）。

2024年5月17日Mysteel锂电池回收辅料价格行情：负极片报价17600-18500元/吨，较上一工作日持平；废石墨报价1100-1500元/吨，较上一工作日持平。

近日，广东省惠州市生态环境局受理了广东正和储能科技有限公司新能源动力电池梯次回收利用项目的环评文件。据资料显示，该项目总投资为 5000 万元人民币，占地面积约为 2220.3平方米。项目计划回收退役动力锂电池 1000MWH/年，按 130wh/kg 进行换算，即计划回收退役动力锂电池 7692 吨/年（仅限磷酸铁锂锂电池），预计其中 6922.8吨/年电池可以进行梯次利用，769.2 吨/年无法利用的直接委外处理。

5月15日，光华科技发布投资者关系活动记录表。其中显示，该公司通过自主研发与合作已掌握了退役锂电池拆解及梯次利用的关键核心工艺技术，实现锂离子电池闭环的产业链大幅降低锂电池成本。在锂电回收过程中，碳酸锂回收率可达95%以上，磷酸铁回收率超98%，回收中产生的铜可用做电子化学品氧化铜的原料使用。

5月16日，国轩高科在投资者在互动平台表示，公司致力于实现“电池-使用-回收-梯次利用-再生利用-材料-电池”生态闭环研究技术开发与应用。现已在合肥肥东布局了动力电池回收的生产基地，旨在拆解回收电池的各种部件及电池的梯次利用，回收的原材料重新用于电池生产，实现绿色可持续发展，夯实公司的长期竞争力。