长城、蔚来、吉利、广汽、长安、理想、一汽、奇瑞、上汽、江淮，以及Stel‐lantis、奔驰、宝马、现代、丰田等国内外车企都有相应布局，而且这份名单还在不断拉长 　　比如，去年年底，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂竣工投产，同时发布P58微晶超能电池；吉利汽车旗下品牌极氪发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池金砖电池。

高补充道，磷酸铁锂化学材料的成本低于宝马或特斯拉等汽车制造商在圆柱形电池中使用的镍钴锰电池CATL位于德国中部图林根州的工厂于2022年12月开始生产，并正在匈牙利德布勒森建设欧洲最大的电池工厂，目标是在2-3年内投产

新能源汽车零部件方面，华晨宝马已形成全球领先的动力电池系统集成能力，年产能达到10.3万套；国科金能公司拥有国内领先水平的低温(-20°℃)磷酸铁锂电池及正极材料技术，目前已经量产敏能、凌云瓦达沙夫、汇晶纳米等配套企业项目均已建成投产此外，截至2022年底，沈阳新能源汽车保有量4.5万辆；累计建成充电终端1.76万个，车桩比为2.5:1,2023年新建充电终端超过1万个，初步形成布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源汽车充电网络。

贝特瑞此次合作方亿纬锂能为创业板首批上市公司，是少数软包、圆柱、方形封装形式和三元、磷酸铁锂材料路线全覆盖的电池厂商，在动力和储能领域已经收获了戴姆勒、宝马、小鹏等优质客户的订单今年7月，常州贝特瑞年产5万吨高镍三元正极材料项目已正式量产 对于再次与亿纬锂能联手，贝特瑞表示，公司将通过此举满足了公司负极材料产能扩建需求，有利于与客户建立稳固合作关系，稳定公司在负极材料的市场地位，有利于提高公司综合竞争能力。

高达500安培的电流可以大幅提升充电功率得益于此，高压动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30% 与此同时，宝马集团不断致力于储能系统的进一步发展第六代电芯技术还将首次提供使用磷酸铁锂（LFP）作为阴极材料的选择，从而进一步避免在阴极材料中使用原材料钴和镍公司也在不断推进固态电池（ASSB）的发展，目标设定到2030年前将固态高压电池应用于量产车 随着产品阵列与市场需求的快速增长，到2025年底，宝马集团计划在全球交付超过200万辆纯电动车。

动力储能电池是公司未来发展的重点方向，公司是少数软包、圆柱、方形封装形式和三元、磷酸铁锂材料路线全覆盖的电池厂商，在动力和储能领域已经收获了戴姆勒、宝马、小鹏等优质客户的订单方形磷酸铁锂和4680大圆柱电池是公司未来发展的核心2022年上游原材料大幅上涨，公司积极与上游公司合作，降低成本并保障供应链的安全

”有知情人士向记者透露，这一技术在传统磷酸铁锂化学体系的基础上，引入更高容量的第二相正极微晶活性材料，在提升能量密度的同时，同步改善了铁锂电池的低温-快充-寿命等性能，并大幅提升了铁锂电池BMS管理的精度，“未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池则由外部电池企业代工” 7000多公里之外，宝马集团同日宣布，其位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心（CellManufacturingCompetenceCentre）将于今年秋季正式启用。

ONE 的创始人兼首席执行官 Mujeeb Ijaz表示，我们很高兴与宝马合作，向消费者展示我们的 Gemini 远程电池技术 ONE 还开发了另一种称为“白羊座”的电池组 79 kWh Aries 电池在结构性电池到电池组架构中使用磷酸铁锂 (LFP) 电池化学成分结果是 76% 的非常高的电池组比，在系统级别提供 287 Wh/L 的能量密度相比之下，使用 LFP 电池化学成分的 Tesla Model 3 的电池组比为 49%，能量密度为 173 Wh/L。