需求端方面，黄河科技学院客座教授、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“今年开年新能源车企掀起的新一轮‘降价潮’，对销量起到了刺激作用，带动锂电池采购量的增长” 《证券日报》记者了解到，春节后车企价格战可谓“热辣滚烫”例如，比亚迪2月19日上市的秦PLUS荣耀版，混动入门款价格仅7.98万元，上市首周订单量就已经达到23590辆。

2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车在江苏常州基地下线，用了整整28年！ 现在汽车业把比亚迪列入案例分析，源于2003年王传福决定下重注，以2.7亿元的价格收购秦川汽车，转型汽车业，从此比亚迪与王传福与汽车业正式结缘那时的比亚迪，已经在消费3C充电电池的镍铬、镍氢、锂电池领域分别做到了全球第一、第二、第三，那时比亚迪主攻手机领域的所有零部件与生产代工如果交通电动化时代不来临，比亚迪也将慢慢沦为二流企业，时代造英雄，只有积极拥抱时代，拥抱变化，才能胜出。

反观榜单末尾，比亚迪汉EV和比亚迪唐EV的动力电池包单件零整比却不足30%，较同样采用磷酸铁锂电池的欧拉好猫（66.99%）少了二倍有余；动力电池包单位能量价格比方面，比亚迪秦PLUS EV和比亚迪唐EV则不足1000 “动力电池是一个高价值的部件，当整车价格较低时，动力电池包的单件零整比总体偏高；反之当整车价格较高时，动力电池包的单件零整比高整体偏低。

比亚迪官微消息，比亚迪最新发布秦PLUS DM-i车型，续航1245公里，搭载刀片电池，20多项智能驾驶辅助功能车型最低价格10.58万元，首次将插电超级混动车型的价格，拉低到了10万元的价格区间 。

1995年，王传福从北京有色金属研究总院辞职来到深圳创办了比亚迪公司，开始了在充电电池领域的冒险之旅2003年，已在电池领域闯出一番天地的王传福，却不愿意囿于“电池大王”的世界而做出大胆的决定，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份当时，作为汽车制造领域“门外汉”的他，进行人生第二次冒险。

在去年高速增长的基础之上，今年上半年我国汽车工业继续在快车道上行驶｡据权威机构最新统计，今年1至6月份，我国汽车累计生产量为2076587辆，同比增长34.13%;累计销售量为2027261辆，同比增长31.99%;产销率为97.6%｡其中轿车累计产量为895477辆、同比增长103.53%，累计销售量为842780辆、同比增长82.44%，产销率为94.1%｡至此，我国汽车产品结构（载货汽车/客车/轿车）已由去年底的38.3%/28.1%/33.6%，转变为目前的30.2%/26.7%/43.1%｡据有关单位预测，2010年我国汽车年需求量将突破1000万辆，而轿车的比重会超过50%，支撑起中国汽车产业的半壁江山｡ 在上半年我国汽车高速增长中，载货汽车与客车产量的同比增长速度分别为6.17%与7.03%，只是略有增长，而轿车产量的同比增长为103.53%，这表明轿车继续高速增长直接推动了我国汽车工业的发展，并成为其中的当红主角｡ 与此同时，降价之风已席卷我国轿车市场｡上半年共有30多款车加入了降价促销的行列，最高降价近6万元、最大降价幅度超过10%，尤其是中高级轿车纷纷降价｡这一行为显示的是我国轿车业高利润时代正在结束，降低成本、应对价格竞争已经成为轿车行业的当务之急｡与轮番降价同等引人关注的是新车的频繁登场，这表明我国轿车消费者越来越难满足，一个“精致汽车消费者”时代正在到来｡ 由于民企、外资入注国有汽车企业，突破汽车产业壁垒、解救汽车国有企业有了新方式｡上半年我国汽车产业重组事件并不多，但仅有的几件事却意义重大｡1月23日，有着亚太区“电池大王”称号的民营企业家王传福，以2.54亿港元收购西安秦川77%的股份，西安秦川更名为比亚迪汽车有限公司｡6月9日，东风与日产签约，并于7月1日挂牌成立注册资金为167亿元的合资公司，双方各持一半的股份｡此外还有去年悄然运作但今年上半年才浮出水面的吉林通田（由浙江六个民营企业重组吉林江北轿车厂而形成）重组｡ 这几项重组的重要意义在于:我国轿车市场快速持续增长的美好前景，对业外企业有着巨大的吸引力，然而我国轿车行业有着极严格的生产准入制，业外企业难以进入｡相反，拥有“目录”这一黄金般“壳资源”的一些业内国有企业却难以为继，如在现有96家汽车生产企业中，6个月累计产量千辆以下的企业竟然有53家，而零产量的企业还有15家｡有能力的进不来，而业内的又活不下去，这直接影响到我国汽车工业的发展｡ 。