| 品名 | 品类 | 价格类型 | 最低价 | 最高价 | 中间价 | 走势 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 三元正极片 | Ni≥22% Co≥7% Li≥6% | 现货价 | 95500 | 99000 | 97250 | |
| 三元电池粉 | Ni≥15% Co≥8% Li≥3.5% | 现货价 | 66500 | 69300 | 67900 | |
| 三元电池粉 | Ni≥15% Co≥8% Li≥3.5% | 钴盐折扣系数 | 71 | 73 | 72 | |
| 三元极片粉 | Ni≥25% Co≥8% Li≥6.5% | 锂盐折扣系数 | 74 | 78 | 76 | |
| 三元电池粉 | Ni≥12% Co≥6% Li≥3% | 现货价 | 52600 | 53400 | 53000 |
5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2024年4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。其中，三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。 2024年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%。其中，三元电池累计装车量40.8GWh，占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh，占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。
5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。征求意见稿提到，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。 近年来，国内锂电行业高速扩张，产能规模不断增长，但利用率却逐年下滑。根据国内锂电池企业的投扩产项目情况，中国汽车动力电池产业创新联盟预计，到2025年，我国锂电池产能很可能超3000GWh。产能利用率方面，截至2023年6月，我国锂电池行业产能利用率已降至40%左右，到2025年产能利用率很可能降至35%左右。23年底以来产业链磨底信号频传，海外主要澳矿Core Lithium、Pilbara Minerals、Albemarle Corp 等停减产并削减资本开支，考虑到中游制造环节大多处于头部盈利，二三线亏损状态，锂链底部区间或现。
5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。征求意见稿提到，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。使用三元材料（镍钴锰酸锂）的能量型单体电池能量密度≥230Wh/kg，电池组能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸铁锂等其他材料的能量型单体电池能量密度≥165Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg。功率型单体电池功率密度≥1500W/kg，电池组功率密度≥1200W/kg。单体电池循环寿命≥1500次且容量保持率≥80%，电池组循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。
5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见，提出要引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。
2024年4月25日13：30，宁德时代在2024北京国际车展发布神行“plus”动力电池。这也是全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池，并且支持4C超快充，10分钟即可补能600公里。 宁德时代从材料和结构两大方面进行创新，神行PLUS电池应用自主研发的三维蜂窝状材料，提升负极能量密度、控制充放电体积膨胀。 同时首创一体式外壳结构，大幅提升空间利用率，电池系统在CTB 3.0基础上优化，体积效率提升7%，能量密度达到惊人的205Wh/kg。 神行PLUS电池支持4C倍率快充，实现充电10分钟，续航600公里，真正实现“1秒1公里”，对比神行超充电池进步明显（充电10分钟，续航400公里）。 此外，该电池还应用了超高冷却效率高压盒、AI智能极化模型BMS算法等技术，确保电池的安全性。
4月24日，陕西环保集团党委书记、董事长郝军亮与民生股权基金常务副总裁唐智斌、中金资本投资经理瞿子钧一行座谈交流。郝军亮表示，希望各方能以本次交流为契机，在钨产业链延伸、锂电池回收、环保产业园区建设及工业园区环保配套服务等方面，创新合作模式，拓展合作领域，实现互利共赢。
4月24日，深圳市超频三科技股份有限公司发布2023年年报。年报显示，公司子公司个旧圣比和已入选《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，拥有“废旧锂离子电池材料综合回收利用→前驱体/碳酸锂→正极材料”完整产业链技术，在国内同行业具有较强的技术创新能力和竞争优势。2024年，公司将积极布局锂电池正极材料产业链上游资源，根据行业发展趋势和下游客户需求变化，灵活调整产品结构，完善废旧电池回收体系。
4月17日，中国科学院合肥技术创新工程院与中环信新能源科技(安徽)有限公司展开商务会谈。在未来合作方向上，双方决定共建锂电池回收利用联合技术研发中心，以及新型锂电池再生利用产业化技术样板示范线，共同推动锂电池回收利用技术的研发与创新。此外，双方或三方还将共建研究院，致力于对外出售知识产权、提供中试服务以及推动装备产业化，进一步推动新能源技术的市场化应用。
4月17日消息，中材科技锂电池隔膜产业得到了大家的关心，通过股权融资获得了65亿的增资，在产业发展、产能建设、技术发展方面做了大量的工作，近两三年的盈利能力、经营能力、科技创新能力得到了较大的提升。
4月15日工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容。 根据公示，零跑汽车新车型——零跑C16车长为4915mm，轴距2825为mm，搭载由中创新航生产的磷酸铁锂电池。
4月15日工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容 根据公示，零跑汽车新车型——零跑C16车长为4915mm，轴距2825为mm，搭载由中创新航生产的磷酸铁锂电池 据悉，目前，零跑旗下有四款车型在售，微型车零跑T03售价区间在4.99-8.99万，中大型轿车零跑C01售价区间为13.68-20.88万，中型SUV零跑C10售价区间在12.88-16.88万，尺寸更大一点的中型SUV零跑C11售价区间在14.88-20.98万。
1月15日，福龙马在投资者互动平台表示，公司通过推动锂电池回收利用技术的创新和应用，形成完整的产业链条，保障新能源产业的可持续健康发展
近日，据外媒报道，电池制造商中创新航开始着手为葡萄牙塞图巴尔区锡尼什市电动汽车锂电池生产基地建设项目申请环境许可证，并已于2月底向葡萄牙环境局提交项目环境影响研究范围定义提案。
蜂巢能源在业内一直以“三元方形铝壳、叠片工艺、无钴、车规级智能制造”著称，然而最近蜂巢接连在磷酸铁锂方向发力，除了推出“6条”磷酸铁锂电池外，传统方形磷酸铁锂电池也开始对外供货了，这是为什么呢？带着这样的疑问，我实地考察了蜂巢能源内部代号“L600”电池的电芯与电池组生产过程并访谈了蜂巢能源研发与制造一线工程师，了解实际情况后，联系我对企业创新发展的理解撰写此文，以供业内人士研究参考。
在全球能源转型的浪潮中，美国作为电动汽车和储能系统的主要市场之一，正面临着日益增长的废旧锂电池处理挑战为应对这一挑战，美国政府、企业、私营部门以及科研机构正合力布局，通过一系列政策、技术革新与国际合作，构建起一个高效、可持续的锂电池回收生态系统，旨在将循环经济的理念深度融入国家能源战略，美国在锂电池回收领域表现出显著的政策推动、企业合作与技术创新活 一、政策引流：政府投资与立法先行 政府投资增加：美国政府宣布了一项重大的政策投资，以促进电池回收技术的创新和应用。
5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见征求意见稿提到，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本 近年来，国内锂电行业高速扩张，产能规模不断增长，但利用率却逐年下滑根据国内锂电池企业的投扩产项目情况，中国汽车动力电池产业创新联盟预计，到2025年，我国锂电池产能很可能超3000GWh产能利用率方面，截至2023年6月，我国锂电池行业产能利用率已降至40%左右，到2025年产能利用率很可能降至35%左右。
5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见征求意见稿提到，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本 近年来，国内锂电行业高速扩张，产能规模不断增长，但利用率却逐年下滑根据国内锂电池企业的投扩产项目情况，中国汽车动力电池产业创新联盟预计，到2025年，我国锂电池产能很可能超3000GWh产能利用率方面，截至2023年6月，我国锂电池行业产能利用率已降至40%左右，到2025年产能利用率很可能降至35%左右。
工业和信息化部8日发布《锂电池行业规范条件（2024年本）》（征求意见稿）和《锂电池行业规范公告管理办法（2024年本）》（征求意见稿），关于“减少单纯扩大产能”与高能量密度指标引发产业链关注有锂电产业链人士对财联社记者表示，锂电池产业要重质量不过分注重数量，要限制产能扩张 《锂电池行业规范条件（2024年本）》（征求意见稿）明确，锂电池企业产业布局和项目设立中，锂电池企业及项目应符合国家资源开发利用、生态环境保护、节能管理、安全生产等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业规划及布局要求；引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。
固态电池势力来势汹汹，对高镍及硅碳负极的需求有所增长，但具体进程各说纷纭，最早2027年有望量产 此外，5月8日，工业和信息化部电子信息司发布《锂电池行业规范条件（2024年本）》《锂电池行业规范公告管理办法（2024年本）》（征求意见稿），征求意见稿提到，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本
5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%其中三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh, 累计同比增长32.6%其中三元电池累计装车量40.8GWh,占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh,占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。
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