目前，日本市场上排量在1.8到2.0升的中档电动汽车售价在380万至440万日元之间由于行驶费用较燃油汽车低，电动汽车已具备价格竞争能力据预测，2014年全球销售电动汽车在40万辆以上，比上年增长67%；到2018年销量将达到70万辆以上 　　与此同时，30多家日本相关企业正大力研发电动汽车核心技术锂离子电池，并已研制出价格相对低廉的多种新材料丰田、日产、三菱和本田四家汽车公司还共同出资成立了为电动汽车和混合动力汽车提供服务的“日本充电服务公司”。

而新平台的开发，也将新卡罗拉和雷凌分别投入到一丰和广丰来分摊 　　丰田认为混动时代很快就要到来了，去年在日本市场丰田混合动力车型的销量已经占新车销量的28%，目前丰田混合动力总销量已经达到640万辆丰田计划到2015年，将在全球投入15款混合动力车型 　　此前，丰田的混合动力车型价格上并没有优势，以混合动力凯美瑞为例，混合动力版比传统版要贵4万元不过，除了CVT工厂，丰田在常熟还有一个研发中心和电池工厂来降低零部件成本，通过对混动卡罗拉和混动雷凌的布局，丰田下一步将推出和传统车价格更接近的混合动力车型。

目前，只有少量电动汽车仍然使用镍氢电池，2015版丰田普瑞斯将是最后一批换用锂电池的汽车之一电池体积过大以及价格昂贵一直是混动汽车与纯电动汽车备受争议的原因之一，如果福特与三星公司能够成功研发超轻型电池，那么在一定程度上解决电动汽车面临的瓶颈

在全球性原油价格暴涨带来的阵阵寒意下,新能源汽车不仅给人们带来了低碳､绿色的汽车生活的可能,更给长期跟在跨国车企背后蹒跚学步的中国汽车工业带来了"弯道超车"的希望｡ 今年,上海国际汽车展上悄然刮起了一场"新能源汽车"的旋风｡不仅奔驰､宝马､通用､福特等诸多跨国汽车厂商不约而同地将展台最醒目的位置留给了新能源汽车,比亚迪､一汽､上汽､吉利等本土汽车企业也都加速研发和推出新能源汽车技术｡中国新能源汽车"贴身紧逼"国外车企,谁将笑到最后? 2011上海国际汽车展上,展出的包括混合动力､纯电动和燃料电池等多种类型的新能源汽车高达86款,新兴技术更使其成为当之无愧的展会"明星"｡ 梅赛德斯-奔驰公司带来了一款时尚灵动的纯电动汽车smartforspeed,敞顶设计引来众多游客驻足｡而面临着诸多震后考验的日本丰田汽车,也在此次车展上不遗余力地展示其新能源汽车技术,推出了普锐斯插电式混合动力车､RAV4电动车以及FT-EVII纯电动概念车等｡ 就国内新能源汽车而言,号称领军人物的比亚迪汽车也毫不示弱｡上海车展上,比亚迪展台专门开辟了新能源汽车展区,齐聚了比亚迪F3DM和E6等新能源汽车产品｡其中,E6是一款纯电动四驱轿车,使用ET-POWER铁电池,最高车速140km/h,百公里耗电18度以内｡虽然还没有大面积投产,但300公里的续航里程使得E6成为了目前世界上续航里程最长的纯电动式新能源汽车之一｡ 此外,上汽､一汽､长安､吉利等国内车企推出的自主新能源汽车也各具特点｡"十二五期间,中国汽车工业发展的主要任务之一就是要加快发展新能源汽车｡"国家工业和信息化部副部长苏波说｡ 即将实行的中国《节能与新能源汽车产业规划》,明确了以电动车和插电式混合动力为主攻方向的新能源汽车路线,将从政策层面为开发､推广新能源汽车的企业大开绿灯｡一位汽车行业高级证券分析师指出,现在我国发展新能源汽车的一个重要机会便是政府在大力提倡｡ "在中国,巨大的市场也让新能源汽车拥有广阔的发展空间｡基于对传统汽车的熟悉,国外用户对新能源汽车的做工､防噪､安全等各方面的性能有着更高要求｡中国的新能源汽车市场则不同,很多用户对汽车的要求也还只处于代步工具的阶段,这为技术相对较弱但更了解本土市场的国产新能源汽车提供了一个良好的发展契机｡"同济大学新新能源汽车工程中心副主任章桐分析｡而且,就目前新能源汽车在我国的销售价格而言,"国产新能源汽车还有着相当的价格优势"｡ 不过清华大学汽车工程系副研究员仇斌仍担忧国内技术能力,他说:"国有自主品牌与国外汽车业相比,技术代差太大,发展新能源汽车,除了动力和传动系统会发生较大改变外,很多地方其实还是要依赖于传统汽车技术｡所以严格来讲,很难说我们的新能源汽车和国外车企巨头站在同一起点上｡" 除了技术､制造能力比拼,新能源汽车的竞争,毕竟最终还是要在市场上体现,所以推广应用的速度,从某种角度也决定了新能源汽车的战略脚步｡目前中国已有25个城市成为国家级的电动汽车示范推广试点城市｡2010年北京､上海､长春､深圳､杭州､合肥等六个城市已经正式成为私人购买电动汽车补贴试点城市｡而在上海车展期间,上海已被确定为中国首个电动车国际示范城市｡ 越来越多新能源汽车真正拿到"准生证",在道路上实际使用,对产业的真正推动意义不言而喻｡实际上,从技术到应用,再到产业规划,中国新能源汽车业界已不甘再落后,形成对国际竞争对手"贴身紧逼"之势｡ "中国增长将非常迅猛,中国发展新能源汽车的规划与美国已提出到2015年达到新能源汽车保有量500万辆不相上下,而且目前全世界出现的可供出口的电动汽车车型中,几乎一半来自中国｡"国际能源署署长田中伸男说｡ 。

去年8月面世的日产聆风是一款价格低廉的二氧化碳零排放汽车，它由锂电池驱动，一次充电的行驶距离超过160公里 日本其他汽车巨头在此次展览会上也不甘落后丰田汽车公司推出了第二代RAV4越野电动汽车概念版，本田公司推出了基于飞度车系的FITEV概念车，同时发布的还有一个全新的插电式中型混合动力平台，三菱汽车公司推出了北美规格的“i-MiEV”汽车，扩大了车内空间以确保4个成年人能舒适乘坐。

调查显示，在电动汽车领域，目前镍氢电池是商用化的主流，包括全球销量最高的丰田Prius在内的混合动力汽车都普遍使用了镍氢电池从产业周期来看，镍氢动力电池已经进入成熟期，形成了规模化生产，具有价格上的优势

发达国家的汽车产业在经历了数次石油危机之后依然屹立不倒，并衍生出了欧洲成熟的柴油车技术、日本成功的小型车生产经验、美国的新能源实验等令人欣喜的科技成果宝马的氢能车、通用的燃料电池、丰田的混合动力等等也都为未来汽车发展方向指名的道路石油产量和价格作为汽车产业链中能源层面的因素，它的变化加速了国际汽车产业观念、技术、产品特性的发展更替，进而延伸到对于消费者购车使用、市场销售格局、汽车品牌文化的全面重新解构。

可以说EV的发展是电池技术的发展为了弥补蓄电池的性能不足,发动机和蓄电池混合使用的混合型EV(HybridEV:HEV)的开发也受到重视,如丰田公司开发的混合型HEV-Plus(Ni-MH电池)油耗仅有常规汽车的近三分之一,已达到28公里/升 图5　各种能量贮藏形态的密度 　　3.2 驱动系统的技术 　　动向直流电动机适合于用作驱动电机并且其控制系统比较简单,但缺点是价格高,重量大,而且回转部分的惯性是相同容量交流电机的3～5倍,因此对于需要频繁加减速的汽车来说,在加减速时回转部分的惯性将使能量消费大,所以仅在部分轻型级EV上被采用。