中国进口干散货煤炭航线运价指数本周收993点，环比降1.3%，同比降44.5%中国沿海煤炭运价指数本周收549.88，环比降13.8%，同比降36.2%周度数据看，波罗的海煤炭方面的运费指数已经回落到2020年水平，近三年同期运费指数同比都处于历史低值本周数值已经接近2019年数值通过国际海运费用的持续走低，一方面可以看出国际市场供需结构失衡，煤炭供大于求，国际煤炭价格有继续走低趋势利好我国进口；另一方面，对能源的外需走低，反馈到我国，不利于我国的产品出口，隐形能源需求降低，国内煤炭需求随之进一步走低。

4月煤炭行业供给指数为161.66，同比增长5.14%，环比减少8.57%焦煤方面，供应端，1-3月份，生产原煤11.5亿吨，同比增长5.5%；3月进口焦煤964.7万吨，同比增长156.4%，供应逐渐趋于宽松；需求端，焦钢企业对后市较为悲观，多减缓采购节奏，煤矿库存周环比增加9.9万吨，供应压力开始显现，价格下跌；动力煤方面，供给端，内贸煤炭产量已创历史新高，表明我国有足够的煤炭供给能力应对需求变动，煤炭供应较为充足；需求端，步入夏季，居民制冷用电需求继续北移，加上我国经济持续向好，工业增长对电煤消费形成有力拉动，火力发电大概率增强。

炼焦煤方面，澳洲焦煤指数已经回调到年初低点反馈到我国港口进口煤价格上，进口市场偏弱运行受内贸价格下跌影响，市场看空情绪浓厚进口煤投标价小幅下移，华南区域3800卡印尼煤投标最低价为640元/吨当前市场正处于传统淡季，需求端疲软；加之港口库存为历史高位，煤价承压走弱，进口煤价亦然 二、全球主要煤炭发运国家 （1）印尼 印尼煤炭全球发运量为793.6万吨，环比降14.3万吨。

据印度尼西亚能源与矿产资源部发布的消息，该部设定的2022年10月份印尼动力煤标杆价格（IndonesianCoalPriceReference-HBA）为330.97美元/吨，环比上涨11.75美元/吨，上升3.68%；同比上涨169.34美元/吨，上涨104.77%创出该价格指数发布以来的最高水平，超过了今年6月刚刚创下的每吨323.91美元的历史最高纪录 在俄乌冲突爆发前，欧盟有46%的煤炭进口来自俄罗斯。

亚洲第三大进口国日本也增加了10月份到货水平，10月份日本预计进口1690万吨煤炭，高于9月份的1633万吨，是自2020年1月以来的最高水平 尽管动力煤现货价格创历史新高，但煤炭进口仍呈现增长 在截至10月29日的一周内，澳大利亚动力煤基准价格—纽卡斯尔周度指数，跌至每吨199.81美元/吨，较10月15日的高点252.72美元/吨下跌 21%。

进口煤方面，本期CECI进口指数到岸综合标煤单价1283元/吨，较上期大幅上涨73元/吨，环比增加6.0%CECI指数分析周报称，全球煤炭资源紧张，叠加海运费持续攀升，进口煤价格持续高位且不断刷新历史新高 动力煤价格持续上涨，对以火力发电为主的企业来说，极大增加了成本以上市公司京能电力为例，今年上半年营业成本同比增加28%，达95.4亿元；归属于上市公司股东的净利润同比减少约136%，亏损3亿元。

运输指数在1-4月反弹幅度一度达到37.5%，但4月中旬至今出现大幅回撤，说明原油或船用燃油价格上涨带来的海运成本上升侵蚀了部分航运企业利润，后市不易继续介入不过，由于焦煤和焦炭环保压力较大，进口又遭遇限制，所以布局煤炭板块为宜 姜兴春：国内A股市场上与BDI指数有一定关联的主要是港口和航运板块，目前两者均处在相对低位，后市具备稳中走高机会从航运和港口估值方面来看，目前均处于历史中位数下方，如果国际贸易局势向好，中国经济和全球经济将会走出低谷，全球贸易和BDI也有望触底回升，相关上市公司也将会受益于这一良好局面。

运输指数在1-4月反弹幅度一度达到37.5%，但4月中旬至今出现大幅回撤，说明原油或船用燃油价格上涨带来的海运成本上升侵蚀了部分航运企业利润，后市不易继续介入不过，由于焦煤和焦炭环保压力较大，进口又遭遇限制，所以布局煤炭板块为宜 姜兴春：国内A股市场上与BDI指数有一定关联的主要是港口和航运板块，目前两者均处在相对低位，后市具备稳中走高机会从航运和港口估值方面来看，目前均处于历史中位数下方，如果国际贸易局势向好，中国经济和全球经济将会走出低谷，全球贸易和BDI也有望触底回升，相关上市公司也将会受益于这一良好局面。

12月20日，环渤海动力煤价格指数报收于577元/吨，环比上涨1元/吨运输方面，船东与货主之间的博弈日趋激烈，随着运价冲上历史高位，部分贸易商和电厂临时停止采购，等待运价回归合理水平而近期海砂监察力度加大以及华南港口封航解除的消息，也使得大部分前期搁置运力重新回归市场，部分船东为了尽早抢占市场资源，开始接受降价成交不过，当前市场船东和货主之间对于成交价格的看法差异较大，市场成交相对较少后市来看，随着对进口煤通关政策的有所放宽，内贸煤炭需求或将部分转移至进口煤炭，对沿海煤炭运输价格可能会产生一定冲击。

截至6月底，全球干散货市场运力总计11052艘，8.12亿载重吨，较上月末增加约210万载重吨因国际铁矿石价格低位徘徊，贸易商买涨不买跌心态增加，加之中国港口铁矿石库存持续创历史新高，达到1.45亿吨，一定程度上抑制铁矿石贸易活动6月煤炭和粮食等大宗商品运输需求由疲软转向偏强，利好于国际运价但月末，国家二类进口口岸禁止进口煤炭船舶靠泊卸货消息引发市场担忧，影响太平洋市场船舶租金及运价 6月以来国际波罗的海干散货海运综合指数BDI偏强盘整，截止7月20日，BDI指数收于964点，月环比上涨13.8%，同比上涨31%，较3月高点下降28%。