根据本田发布的面向2030年的电动汽车事业最新举措，其计划未来10年投入约8万亿日元研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，加快电动化进程。本田计划在未来10年内投入约1万亿日元，用于“面向未来成长的准备”，包括“新领域”“资源循环”等。此前，本田汽车的一名高管表示，本田将在2025年开始废旧锂离子电池回收，并以此为原料来生产镍钴合金。

根据欧盟最新消息，2023年6月12日至15日，欧洲议会召开全体会议，就多项法案进行辩论和投票。其中，《欧盟电池与废电池法》将于13日进行一读辩论，并于14日进行最终表决。若该法规草案投票通过，则备受关注的新电池法规将进入立法程序并将正式发布。根据规定，法规实施的60个月内，随附技术文档应包含从各制造商各型号电池的活性材料废物中回收钴、锂、镍数量信息。法规实施的96个月内，电池所用再生金属的最低比例分别为钴16%，锂6%，镍6%。

在4月2日举办的中国电动汽车百人会论坛中，浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟表示：退役动力电池回收具有安全性和环保的必要性，因为使用再生资源是减碳的，所以被称为绿色金属。根据欧盟最新的电池法内容，2030年动力电池中16%的钴、6%的镍和6%的锂金属必须使用再生资源。因此，未来再生资源有可能变成一种稀缺资源。 同时，鲍伟表示，这几年我们面临的问题是电池去哪儿的问题，实际上我们从后市场开始往台前走，这是我们想做的，我们希望做锂电池全生命周期的管理，做电池资产管理公司。经常看到说，电池回收大企业成本竞争不过小企业，其实不完全是这样。我们随着规模化的优势我们是有成本优势的，但是渠道太多了，几十个业务人员跟一万六千个业务人员是没法竞争的，我们不可能为了一两块电池进入到激烈的竞争中去，所以渠道的控制未来是最重要的。

9月12日，新余赣锋发布消息称，因碳酸锂、四氧化三钴、钴酸锂、三元正极材料、石墨负极材料原材料价格大幅上涨，同时内蒙限电限产影响负极材料，导致电芯综合成本大幅提高，故自12日起所有新订单价格将按最新材料市场行情评估核算成本（提前预付定金锁材客户价格不受此影响），其他具体产品具体沟通。

据Mysteel调研，国内最新一轮的电解钴收储较原计划多出3000吨，叠加原计划的2000吨，本年度国储局收储量在5000吨，现阶段市场内电解钴现货库存持续减少，企业报价坚挺。另据业内相关人士反馈，目前国内电钴收储已初步完成，市场供应或恢复常态。

金川国际截至2020年9月30日止九个月最新营运情况，于本期间，集团之采矿业务生产铜55,872吨(于直运矿石(DSO)、阴极铜及铜精矿之铜含量)(截至2019年9月30日止九个月：54,382吨)及钴3,422吨(于氢氧化钴之钴含量）。于本期间，集团之采矿业务出售铜52,731吨，较2019年同期按年减少约6%，及钴4,593吨，较2019年同期按年增加约182%。于销售铜及钴方面，集团采矿业务于本期间产生的收益分别约为272.6百万美元及8680万美元，较2019年同期分别按年减少约8%及按年增加267%。