第六届上海大宗商品月 第十一届中国建筑行业高峰论坛暨“百年建筑网”年会 邀请函 尊敬的 女士/先生: 由百年建筑网、北京中建协认证中心主办的第十一届中国建筑行业高峰论坛暨百年建筑网年会将于2023年12月13日至2023年12月14日在上海举行。

另外，俄乌冲突后俄欧石油管道运量缩减，将转为海运贸易增量，俄欧石油短途海运量缩减，均各自将转向长航线海运出口与进口 而未来两年供给瓶颈持续过去十年全球船厂产能出清充分，过去两年集运超级牛市催生大量集装箱新船订单，使得未来两年船台趋于饱和 国泰君安分析称，在供需影响下全球油运贸易正在逐步重构，一是成品油贸易重构——跨区域贸易增加，航距拉长而景气率先上升；二是原油贸易重构——欧洲开始寻求中东/北美/西非等进口原油，俄罗斯逐步转向印度与中国等出口原油。

上半年进口焦煤量较大,对供给的补充加强但进口同时也面临一定进口政策变化的风险,海运煤通关时间较长,蒙古煤也面临政策风险下的减量>>详情点击 ►21日“又双叒”大跌 铁矿石怎么了？ 国泰君安铁矿石研究员马亮认为，在经历了连续大幅下跌后，市场对于铁矿未来的悲观预期已经有较为充分体现。

“受到东北地区玻璃原片低价销售的冲击，秦皇岛地区玻璃库存持续处于高位，预计仍将维持一段时间”吴益锋称 “由于东北玻璃通过海运也可以到达价格相对较高的华东和华南地区，而华东地区是沙河玻璃的传统销区，如果东北玻璃价格更具竞争力，沙河玻璃在华东市场的份额很可能会受到影响”在国泰君安期货分析师张驰看来，后期甚至可能会出现东北玻璃价格影响全国的情况。

【摘要】 基于原材料价格变化，根据国泰君安期货成本模型，我们得出各类钢厂各类钢材成本与毛利情况，各类数据均不含税由模型测试可知，由于原材料和海运费价格的波动，大、中、小型钢厂的即时成本均出现下降由于现货市场价格的波动和原料成本的波动，考虑原材料库存周期，以当周的现货价格计算三级螺纹钢的毛利，三类钢厂分别毛利率分别为-17.29%、-12.96%和-12.90%。

交通运输行业研究员对此认为，铁矿石海运市场未来还将继续面临较大压力另据国泰君安研究报告统计，截至2011年12月2日，2011年BDI均值为1528.07点，较2010年均值已下跌44.60%，国际干散货市场中期情况仍然不容乐观 国内散货运价指数创年内新低 上周三，中国沿海煤炭运价衍生品交易宣布上市交易，标志着国内干散货运价衍生品交易迈出第一步。

海岬型船日均获利水平也因此提升至29359美元，达到今年以来的高位据“我的钢铁网”国内外最新矿价信息显示，尽管航运市场表面火爆，但国内矿石价格仍在下行，由于下游需求不旺，成交较为清淡，钢厂采购谨慎交通运输行业研究员对此认为，铁矿石海运市场未来还将继续面临较大压力另据国泰君安研究报告统计，截至2011年12月2日，2011年BDI均值为1528.07点，较2010年均值已下跌44.60%，国际干散货市场中期情况仍然不容乐观。

中银国际报告进一步预测，虽然随着8月份美国炼厂检修有望继续支撑成品油进口需求，但由于市场整体运力过剩且目前尚处于传统淡季，预计未来运价仍将继续低位徘徊 然而，国泰君安最新报告却认为，传统的8月、9月都是集运旺季，如果后期能够有效控制运力投放，市场运价可能触底反弹据了解，近期包括达飞轮船、赫伯罗特、地中海航运、阳明海运等在内的多家航运公司宣布将于8月初上调集装箱运价。

淡水河谷预计明年市场供需仍吃紧，并继续维持满负荷运转，到2014年铁矿石年产量将扩至4.5亿吨 此前，由于海运费过高，使得淡水河谷在铁矿石供应上优势不如澳矿，2009年4月以来，巴西65%粉矿海运费最高达48.35美元/吨，而澳矿只有它的一半国泰君安报告认为，明年海运费均价将上涨20%左右 国泰君安分析师余辰俊认为，2010年的矿石供需面将比2009年稍紧：一方面，由于中国方面矿石需求的强劲，三大矿山的产能利用率正在逐季提高，目前澳洲已经基本满产。

淡水河谷预计明年市场供需仍吃紧，并继续维持满负荷运转，到2014年铁矿石年产量将扩至4.5亿吨 此前，由于海运费过高，使得淡水河谷在铁矿石供应上优势不如澳矿，2009年4月以来，巴西65%粉矿海运费最高达48.35美元/吨，而澳矿只有它的一半国泰君安报告认为，明年海运费均价将上涨20%左右 国泰君安分析师余辰俊认为，2010年的矿石供需面将比2009年稍紧：一方面，由于中国方面矿石需求的强劲，三大矿山的产能利用率正在逐季提高，目前澳洲已经基本满产。