磷酸铁 2024-05-09 11:16
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磷酸铁 2024-04-24 11:18
5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。征求意见稿提到，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。使用三元材料（镍钴锰酸锂）的能量型单体电池能量密度≥230Wh/kg，电池组能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸铁锂等其他材料的能量型单体电池能量密度≥165Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg。功率型单体电池功率密度≥1500W/kg，电池组功率密度≥1200W/kg。单体电池循环寿命≥1500次且容量保持率≥80%，电池组循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。
近日，兰州新区生态环境局发布《兰州新区生态环境局关于甘肃金麟锂电新材料有限公司200kt/a磷酸系锂离子电池正极材料生产线建设项目环境影响报告表的批复》，该项目投资方甘肃金麟锂电新材料有限公司是由金浦钛业的全资子公司南京钛白与兰州金川科技园有限公司以及甘肃镍都产业投资基金（有限合伙）共同投资设立的公司，公司设立后拟建设20万吨/年磷酸铁锂项目，在项目建设过程中及建成后将优先测试、评价、采购使用南京钛白控股子公司安徽金浦新能源材料科技发展有限公司的磷酸铁产品。
3月28日，赣锋锂业披露的2023年报显示，在锂电池回收业务方面，赣锋锂业已在江西新余、赣州、四川达州等地建成多处拆解及再生基地，退役锂离子电池及金属废料综合回收处理能力达到20万吨，其中锂综合回收率在90%以上，镍钴金属回收率在95%以上，成为电池综合处理能力行业前三的电池回收行业头部企业之一。在此基础上，赣锋锂业计划将通过扩充锂电池回收业务产能及在回收及再利用退役电池方面的专长继续向下游拓展业务。目前规划年产2万吨碳酸锂及年产8万吨磷酸铁项目正在建设中，预计2024年下半年建成并逐步投产。未来公司的锂电池回收提锂产能占公司的总提锂产能比例将达到30%。
3月18日，内蒙古蒙能环保科技有限公司新能源材料与绿色纤维循环利用的源网荷储项目开工建设。该项目总投资20亿元，项目一期拟建成以红土镍矿为原料的1万吨/年电池级硫酸镍生产线，二期建成退役三元电池和磷酸铁锂电池回收利用生产线。
近期，芳源股份发布公告称，公司拟投资不超过20亿元建设30万吨磷酸铁锂电池回收及8万吨磷酸铁锂正极材料生产项目。芳源股份是国内领先的锂电池NCA正极材料前驱体生产商，主要从事锂电池三元正极材料前驱体和镍电池正极材料的研发、生产和销售。
日前，兰州金川金科资源循环公司5000吨/年的废旧锂离子电池回收生产线已全面建成投用，电池回收的预处理系统和湿法系统均全面投入生产。据此前介绍，该项目可实现废旧锂离子电池中全部组件的分别回收，具有完备的三元电池、磷酸铁锂电池等各类电池回收再利用技术，镍、钴、锰主要金属回收率分别达98.5%以上。根据计划，金川金科资源循环将在西南地区、华东地区、华北地区和中南地区分别建设废旧锂离子电池回收中心，在“十四五”末形成100kt/a废旧锂离子电池综合处理能力。
近日，湖南中经锂电新材料科技有限公司年处理8万吨废旧锂电池及锂电池废料的综合回收利用项目（一期）环境影响报告书进行了受理公示。项目总体为年处理8万吨废旧锂电池。本项目为一期工程，主要为处理废旧动力锂电池包40000吨/年，其中磷酸铁锂电池包30000吨/年，三元锂电池包10000吨/年，同时进行废旧动力电池梯次利用25000吨/年。其中，梯次利用处理规模是废磷酸铁锂电池包25000吨/年。预计项目建成后可实现年产电池级碳酸锂4101吨、电池级硫酸镍7215吨、电池级硫酸钴2474吨和电池级硫酸锰1560吨。
3月7日，龙蟠科技发布公告，公司拟以1.01亿元收购龙蟠国际控股有限公司持有的山东美多科技有限公司100%股权。此外，在收购完成后，龙蟠科技拟对山东美多增资5000万元。资料显示，山东美多成立于2022年9月，主营业务为新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用，即通过回收废旧锂电池再经过拆解、浸出、提炼等一系列工艺，最终得到电池级碳酸锂、电池级硫酸镍、电池级硫酸钴等产品，该产品广泛应用于磷酸铁锂和三元正极材料等领域，与龙蟠科技锂电板块业务具有较高的协同性。
2月18日，常青藤再生资源（上饶）有限公司锂电池拆解回收项目进行了环评受理公示。常青藤锂电池拆解回收项目位于江西省上饶市经济技术开发区新能源汽车核心零部件产业园，以收集废旧镍钴锰酸锂（三元/ NCM）正极片、磷酸铁锂（LFP）正极片、负极片、NCM 锂电池、LFP 锂电池为原料，通过破碎、筛分、风选等工序，采用物理法筛分生产溢流粉体、铝粒、铜粒、黑粉等产品。项目计划投资2.5亿元，年处理2.4万吨废旧锂电池和极片。
2月1日，日产汽车宣布将自主生产磷酸铁锂车载电池，并力争搭载于2026年以后在新兴国家推出的纯电动汽车。日产将生产的磷酸铁锂电池的正极材料采用磷酸铁锂；与使用镍、钴和锰的“三元”锂电池相比，能量密度较低，续航里程将下降20%-30%，但成本也能够相应减少。目前日产正在推进磷酸铁锂电池的开发，今后将在横滨工厂等处自主生产，力争2026年以后在纯电动汽车上搭载。
真锂研究首席分析师墨柯也认为，“（期镍价格上涨）并不会影响锂电池的技术路线，高镍三元锂电池依然是方向不过当前磷酸铁锂的市场份额确实有较大可能会进一步提升” 在乘联会秘书长崔东树看来，镍价格暴涨更多是炒作性质，短期内价格有回落可能“镍主要是用于不锈钢行业，对于动力电池行业，镍价上涨带来的是动力电池价格的上涨，但目前锂、镍都出现价格上涨，导致磷酸铁锂和三元锂电池都有一定的成本压力。
在性能方面，两者各有千秋三元锂电池的优势是低温下性能稳定，但循环寿命较短，安全性较差，尤其是高镍三元锂电池，不乏起火事件磷酸铁锂电池在低温下性能衰退快，但循环寿命长，安全性好 技术进步与电动车销售层面：从去年开始随着宁德时代CTP方案、比亚迪与蜂巢能源的LCTP方案的推出，使得磷酸铁锂电池包的整体能量密度得到了提高，在中高端乘用车的使用已经没有障碍，从公告来看，各品牌车型都推出了磷酸铁锂版，业内笑称集体放弃高寒地区市场主攻目标市场。
《科创板日报》消息，12月17日，容百科技董事长白厚善在参加的一个行业活动中表示，预计到2030年的时候，高镍电池的成本会和磷酸铁锂的成本相当，甚至会更低白厚善称，预计2030年，整个行业高镍材料的产出将接近350万吨，容百科技计划2025年高镍材料达到30万吨的产量，到2030年达到100万吨的产量
磷酸铁锂方壳电芯拆机50Ah报0.73-0.92元/Ah，平；磷酸铁锂方壳拆机20Ah报0.71-0.91元/Ah，平；三元18650拆机2500-3000mAh报0.95-1.13元/Ah，平；三元方壳B品50Ah报1.41-1.69元/Ah，平 今日梯次市场成交弱势，pack厂订单多以路灯及小动力的长单为主，近期受限成本影响，故多采购整包底盘以在铜镍及人工上降低成本，另近期新政策GB43854-2024的出台，对二轮换电市场较为利空，短期内或将在梯次电池价格上有小幅波动。
受原料补充乏力影响，产线开工率被迫下降另近一个月来，镍钴锂金属盐价格走势均不明朗，湿法厂月打粉厂采购态度谨慎，受成本线约束难以提高金属盐折扣系数 截至4月30日三元极片粉料（Li≥6.5%）镍盐折扣系数76%，月同比无变化，年同比上涨11%；钴盐折扣系数76%，月同比无变化，年同比上涨11%；锂盐折扣系数76%，月同比无变化，年同比上涨11% 二、磷酸铁锂废料节前市场回顾 受产物锂盐影响，磷酸铁锂废料价格走势与锂盐价格走向相关性较强。
其后胡教授详细讲解了锂离子电池的发展、应用及性能接着从电动汽车对动力电池的要求、拥有市场竞争力的动力锂电池的指标两点介绍动力电池的发展，并举宁德时代CTP无模组技术、麒麟电池，比亚迪第二代刀片为例其后又讲述了储能电池发展，并表示发展新能源产业必须大力发展高安全、长寿命、低成本的储能技术 此后胡教授讲解了正极材料发展，并表示正极材料保持高增长与成长性，并向高安全、长寿命、低成本发展接着则开始介绍三元材料产业现状与发展趋势，并对高镍三元材料未来发展提出了几点建议：1、解决安全问题进一步提高续航里程；2、产业集中度进一步提高；3、装备大型化与智能化；4、选址慎重；5、上下游延伸；6、产业循环；7、高镍三元材料与磷酸铁锂材料联产。
其后胡教授详细讲解了锂离子电池的发展、应用及性能接着从电动汽车对动力电池的要求、拥有市场竞争力的动力锂电池的指标两点介绍动力电池的发展，并举宁德时代CTP无模组技术、麒麟电池，比亚迪第二代刀片为例其后又讲述了储能电池发展，并表示发展新能源产业必须大力发展高安全、长寿命、低成本的储能技术 此后胡教授讲解了正极材料发展，并表示正极材料保持高增长与成长性，并向高安全、长寿命、低成本发展接着则开始介绍三元材料产业现状与发展趋势，并对高镍三元材料未来发展提出了几点建议：1、解决安全问题进一步提高续航里程；2、产业集中度进一步提高；3、装备大型化与智能化；4、选址慎重；5、上下游延伸；6、产业循环；7、高镍三元材料与磷酸铁锂材料联产。
前日较为热门的圆柱电芯也多在贸易商之间流通至节后，梯次市场交投将维持弱势 电池废料方面：4月30日Mysteel三元正极片粉料报62800-64500元/吨，涨500元/吨；三元电池料报37500-38500元/吨，涨250元/吨；钴酸锂极片粉料报83400-93800元/吨，跌650元/吨；磷酸铁锂极片粉料报16340-17860元/吨，平 今日三元废料与钴酸锂废料价格收到镍钴锂金属盐影响在区间内波动，磷酸铁锂废料报价暂稳。
但在最新的《锂电池行业规范条件（2024年本）》中，对电池产品的性能则有更详细的指标要求，对电池分类更加细致，其中动力型锂电池细分为小动力型锂电池和大动力型锂电池，电池能量密度要求明显提升 其中，使用三元材料（镍钴锰酸锂）的能量型单体电池能量密度≥230Wh/kg，电池组能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸铁锂等其他材料的能量型单体电池能量密度≥165Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg。
4、崔东树：预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长 4月21日，乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求平稳增长，新能源车用电池的装车占比下降由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%。
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