11月16日，辽宁省人民政府办公厅发布关于推动外贸优结构稳增长的实施意见。培育外贸新增长点。鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，为汽车企业创新提供金融产品和服务，支持汽车企业建立和完善国际营销服务体系。支持新能源汽车通过中欧班列运输，推进口岸提升锂电池等危险品运输储存条件。推进二手车出口全域试点工作，扩容二手车出口主体。推动装备制造、石化、冶金等传统产业转型升级和绿色低碳发展，优化进出口产品结构。挖掘“零外贸”企业进出口潜力，引导通过省外代理出口的企业开展自营进出口业务，支持各市引进央企和域外大型企业在辽宁设立外贸公司。

4月18日，海关总署最新数据显示，2024年3月中国出口汽车49万辆 ，同比增长27.1%；1-3月累计出口汽车132万辆，同比增长23.9%。2024年3月中国进口汽车5万辆 ，同比下降6.6%；1-3月累计进口汽车16万辆，同比下降4.1%。

国务院总理李强4月16日下午在北京人民大会堂同来华进行正式访问的德国总理朔尔茨举行会谈。李强指出，双方要充分发挥中德政府磋商等各层级对话机制作用，统筹规划、协调推进各项合作，推动双边贸易更加优化平衡发展，打造新能源汽车、数字经济、人工智能、绿色发展等合作新增长点，进一步扩大人员往来，更大力度支持地方、文体、青年、教育、科研等领域交流合作。中方扩大高水平开放的决心坚定不移，愿进口更多德国优质产品，将继续为德国等各国企业在华投资兴业提供更好营商环境。希望德方放宽高技术产品对华出口限制，采取切实措施，为在德中资企业提供公平、透明、非歧视的营商环境。

近期，美国政府表示计划调查在中国制造的电动汽车。同时欧盟近日发布条例，要求海关对自中国进口的电动汽车进行登记。中国工业和信息化部相关负责人在接受采访时表示，“汽车产业是典型的全球化产业，其健康发展离不开全球产业链的分工合作。我们注意到，国际上部分国家和地区在缺乏充分证据支持情况下，执意推进实施对我电动汽车贸易限制举措，既不符合WTO国际贸易规则，也将严重扰乱全球汽车产业链供应链，损害全球消费者利益。这既不利于全球汽车产业发展，也将迟滞自身电动化转型进程。

3月18日，海关总署最新数据显示，2024年2月中国出口汽车39万辆 ，同比增长21.7%；1-2月累计出口汽车83万辆，同比增长22.1%。2024年2月中国进口汽车5万辆 ，同比增长4.8%；1-2月累计进口汽车10万辆，同比下降2.8%。

如何在材料端确保我国锂电产业链安全发展？从进口角度，全国人大代表，华友钴业董事长陈雪华认为，应该关注海外废旧锂电池资源，尤其是“以海外废旧锂电池为原料制成的氢氧化物中间品”的进口问题，具体而言：其一，建议调整相关进口政策，通过调整税率及进口国范围，鼓励这类产品进口，促进我国新能源产业的高质量发展；其二，鼓励国内有条件的锂电循环企业出海构建全球废旧电池拆解回收网络，持续获取海外废旧锂电池初级材料资源，通过循环再造方式将这类资源导入国内锂电产业链，再出口高附加值材料产品，提升产业链再生原料占比，构建更具韧性的供应链。

3月7日，海关总署数据显示，2024年1-2月中国出口汽车83.1万辆 ，同比增长21.85%；1-2月中国进口汽车10.3万辆，同比下降2.83%。

印度尼西亚宣布了新的激励措施，以鼓励当地生产和进口的电动汽车的销售，从而推动环保汽车的普及，并吸引对国内电动汽车产业的投资。根据2月20日晚些时候公布的新规定，印尼将在2024财年取消电动汽车的奢侈品税，并在2025年底前取消进口税。今年，印尼还将把电动汽车购买者的增值税从11%下调至1%，延长了2023年底到期的减税政策。

日前，国务院办公厅印发《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》。意见提出要加强废旧动力电池循环利用。加强新能源汽车动力电池溯源管理。组织开展生产者回收目标责任制行动。建立健全动力电池生态设计、碳足迹核算等标准体系，积极参与制定动力电池循环利用国际标准，推动标准规范国际合作互认。大力推动动力电池梯次利用产品质量认证，研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范。开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动。研究旧动力电池进口管理政策。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年12月，汽车零部件进口金额环比同比均小幅增长。当月进口金额30.1亿美元，环比增长5%，同比增长9.1%。2023年，汽车零部件进口金额298.4亿美元，同比下降12.4%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。