5 月 10 日德方纳米发布公告称接手多家机构调研。 德方纳米称公司目前排产率较高，二季度下游需求暖趋势比较明显，公司的产能利用率预计会保持较高水平。 2023 年，首款搭载 " 三元锂离子 + 磷酸铁锰锂电池 " 的车型上市，2024 年，公司的磷酸锰铁锂产品已通过下游客户验证，已率先上车，产品性能和产能规模行业领先，具备大规模供货应用能力，大规模应用的时间视市场需求而定。 公司持续致力于现有产品的升级迭代和新产品的开发。在磷酸铁锂方面，公司推出了 DY-12、DY-X 等新款产品，具备较高的压实密度、优异的倍率性能和动力性能。在新产品方面，公司持续推进磷酸锰铁锂和补锂剂的大规模应用进展，并不断迭代新一代产品，以期实现差异化的竞争优势，公司有信心在未来以技术推动行业持续进步。

由浙江大有实业有限公司临平分公司建设完成的全省首个“长时储能”项目——杭州意丰歌服饰有限公司500千瓦/5兆瓦时全钒液流储能电站正式并网投运。该项目应用了全钒液流电池，相当于一个安全、可靠、先进的巨型绿色"充电宝"，可以为该企业连续提供长达4-10小时的用电需求，并网后，还能为电网连续输送4-10小时的电量，协助电网顺利度过用电高峰的负荷压力，不仅为高耗能企业提供了一个更经济、高效的能源解决方案样板，也满足电力系统长期稳定运行的需要。

据Mining.com网站援引路透社报道，印度政府三名消息人士透露，该国正在考虑出台激励措施以引导私营企业建设锂加工设施，因为新德里正试图发展其新兴的锂矿开采业，并增加这种动力电池金属的供应。

5月10日，长城汽车表示，针对下一代固态电池，公司目前已具备小容量全固态软包电芯的制备能力，可大幅提升电池的能量密度，将加快固态电池上车应用的步伐。此外，在快充技术方面，公司4C超充能力电芯已开发完成，正在做6C倍率的超快充电芯，目前已进入验证阶段。搭载后，可实现10分钟补能500公里。

5月10日，长城汽车管理层今日在公司年度股东大会上表示，针对下一代固态电池，公司目前已具备小容量全固态软包电芯的制备能力，可大幅提升电池的能量密度，将加快固态电池上车应用的步伐。此外，在快充技术方面，公司4C超充能力电芯已开发完成，正在做6C倍率的超快充电芯，目前已进入验证阶段。搭载后，可实现10分钟补能500公里。

5月10日，长城汽车管理层召开年度股东大会，表示公司目前有能力制备小容量全固态软包电芯，将大幅提升电池的能量密度，加快固态电池上车应用进度。

5月9日，宁德时代在投资者互动平台表示，公司凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求，同时，还将推出凝聚态电池的车规级应用版本。

澳大利亚火鸟金属公司（Firebird Metals）提出了其在中国工厂生产硫酸锰的可行性，中国主要政府机构和一级银行对协助其在中国开展业务给予了大力支持和关注，预计于2025年四季度开始在中国运营。关于第一阶段第三方锰承购正在进行讨论，这将加快生产能力，并为现金流为正的业务铺平道路。Firebird强调，其位于西澳大利亚的旗舰项目Oakover的持续开发仍是其锰电池材料战略的重要支柱。一旦投入运营，Oakover将成为中国工厂的重要矿石来源。

 泉峰汽车董事长潘龙泉在5月7日举行的2023年度业绩说明会上表示，公司近年新建安徽马鞍山及欧洲匈牙利生产基地，资本开支较大，公司目前处于经营亏损阶段，预计2024年匈牙利生产基地部分产线将开始量产，公司8000T压铸机将根据市场与订单情况适时投入使用。

 泉峰汽车欧洲生产基地项目位于匈牙利米什科尔茨，项目主要从事新能源汽车零部件的生产和销售，具体包括电机壳体、逆变器壳体、电池托盘等产品。

5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。征求意见稿提到，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。使用三元材料（镍钴锰酸锂）的能量型单体电池能量密度≥230Wh/kg，电池组能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸铁锂等其他材料的能量型单体电池能量密度≥165Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg。功率型单体电池功率密度≥1500W/kg，电池组功率密度≥1200W/kg。单体电池循环寿命≥1500次且容量保持率≥80%，电池组循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。