2023年1月底国内电池级硫酸锰工厂库存约为1.02万吨，环比12月底减少8%。1月下游需求并未好转，但临近春节放假，硫酸锰企业囤货意愿较强，导致工厂库存小幅上升。2023年2月硫酸锰库存或有小幅下降，下游企业恢复生产，硫酸锰陆续开始出货，近期以消耗库存为主，硫酸锰库存将小幅下调。

2022年12月底国内电池级硫酸锰工厂库存约为1.11万吨，环比11月底增加37%。12月下游需求较差，但临近春节放假，各硫酸锰厂为了垒库，受减停产影响较小，工厂库存略有回升。2023年1月硫酸锰产量或持续下降，若下游前驱体排产与12月持平，市场供应仍为宽松，硫酸锰维持长单出货，具体情况还受前驱体企业采购节奏的影响，预计硫酸锰库存小幅波动。

2022年11月底国内电池级硫酸锰工厂库存约为0.81万吨，环比10月底增加16%。11月下游前驱体排产小幅下降，硫酸锰需求增速放缓，但当前企业生产暂无明显变化，库存小幅增加。12月硫酸锰产量或小幅下调，若下游前驱体排产与11月持平，市场供应较为宽松，硫酸锰维持长单出货，具体情况还受前驱体企业采购节奏的影响，预计硫酸锰库存小幅波动。

2022年10月底国内电池级硫酸锰工厂库存约为0.7万吨，环比9月底增加13%。10月下游前驱体产量持续释放，硫酸锰需求小幅增加，企业开工略有提升，加上企业有囤货迹象，硫酸锰库存小幅增加，当前市场多以执行长单为主，高价零单成交较少，硫酸锰市场生产交付较为平衡。11月硫酸锰排产量或小幅增加，若下游前驱体排产与10月持平，市场供需相对平衡，硫酸锰出库正常，具体情况还受前驱体企业采购节奏的影响，预计硫酸锰库存小幅波动。

2022年9月底国内电池级硫酸锰库存约为0.62万吨，环比8月底下降23%。9月下游前驱体产量保持在历史高位，硫酸锰需求较为旺盛，下游采购量持续释放，而该月企业检修情况较多，整体产量增加有限，硫酸锰市场去库较快，零单资源有偏紧迹象，报价小幅上调，当前市场库存已经接近安全库存水平，硫酸锰基本面处于较好状态。 10月硫酸锰排产量或有小幅增加，若下游前驱体排产与9月持平，考虑到企业开工存在不及预期的情况，硫酸锰供应略显偏紧，市场库存将继续向下小幅调整，具体情况还受前驱体企业采购节奏的影响，预计硫酸锰库存低位小幅波动。

2022年8月底国内电池级硫酸锰市场库存约为0.81万吨，环比7月底下降21%。8月三元前驱体产量维持在高位水平，硫酸锰采购需求相对稳定，随着下游需求的释放，硫酸锰市场库存继续下降，去库幅度与7月相当，主要由于部分硫酸锰企业存在检修，整体开工提升幅度不大，硫酸锰供应量仅小幅增加。

2022年7月底国内电池级硫酸锰市场库存约为0.93万吨，环比6月底下降26%，已经接近疫情前的水平。7月疫情影响进一步减弱，下游电池产业链增长情况较好，三元前驱体产量继续保持在高位，硫酸锰需求依旧较为旺盛，随着下游采购量的增加，硫酸锰市场库存逐渐回落，但相对于6月来说，去库速度有所放缓，主要是因为硫酸锰企业库存压力缓解后，整体开工有明显回升。另外，7月部分硫酸锰企业处于检修状态，整体产量增加有限，使得去库状态得以保持。 8月硫酸锰排产量小幅增加，若前驱体排产与7月持平，则硫酸锰供需接近平衡，但当前硫酸锰价格低位徘徊，硫酸锰生产或随市场情况进行调整，预计去库速度有所放缓。

2022年6月底国内电池级硫酸锰市场库存约为1.27万吨，环比5月底减少27%，经过两个月的减停产，与4月底相比市场库存已下降35%左右。4月中旬受疫情影响，下游新能源汽车供应链中断，多家大型车企停产，导致前驱体订单大幅减少，原料采购几乎停滞，电池级硫酸锰库存累积至历史最高水平。4月下旬部分硫酸锰企业开始减停产，5月几乎全部进入减停产状态，一直持续到6月中旬。进入7月虽然目前库存有明显回落，但还处于高位水平，硫酸锰市场仍以去库为主。

电动汽车（EV）市场的高涨，使得对于生产电动汽车电池的锰等材料兴趣和需求上升。 这需要矿物具有可持续性，并且要确保制造商能够稳定的供应材料，因此电动汽车制造商努力使其电池材料供应商多样化。因此，除了采矿机会外，南非的国内选矿的机会也在增加。 南非是高品位锰矿最主要的生产国之一，锰矿主要供应钢铁行业，尤其是在亚洲的钢铁行业。 目前，一小部分（不到1%）的锰被加工成高纯度硫酸锰，这是一种用于生产锂离子电池阴极的前体材料，而锂离子电池阴极又用于可充电电动汽车电池。电池金属开发公司GiyaniMetalsbusinessdevelopment副总裁GeorgeDonne解释说，旨在减少全球内燃机汽车的法规在不断增加，大型汽车公司正在向电动汽车的制造方向协调一致地转变。因此，为电动汽车市场制造锂离子充电电池的大型工厂有所增加。大型电池工厂需要大量原材料，如高纯度金属盐，其中包括硫酸镍、钴和锂，而高纯度硫酸锰是电池的关键元素。Donne表示，因此电池锰行业将增长，因为它在转向电动汽车方面发挥着根本性作用。他解释说，目前锰并不短缺，全球产量约为2000万吨。然而，将矿石加工成电池级材料的资源很少。目前，电池行业的锰约占全球产量的5万吨，中国拥有电池级材料的大部分加工能力。 由于重新强调有效的风险管理和增加矿物可追溯性等因素，电动汽车生产商有望通过从中国以外的生产商获取高纯度硫酸锰，实现供应链的多样化。 Donne解释说，由于大量矿石是从非洲和中国国内交易的，因此很难追踪这些矿物的来源。由于电动汽车制造商越来越关注规定其工艺和产品的尽职调查实践、负责任的采购和可持续性的通用法规，这一点变得具有挑战性。因此，通过将选矿设施安置在国内并靠近矿体，公司可以为客户提供完整的可追溯性记录，就像GyaniMetals在博茨瓦纳的项目一样。 Donne补充说，新冠肺炎及其导致的封锁突出表明，急缺材料的选矿已集中在中国。全球石墨和锰这两种关键电池组件90%到100%的加工都在中国。上海和其他中国出口设施的各种封锁，严重扰乱了包括电池前体在内的许多产品的全球供应。Donne补充道，虽然电池行业规模相对较小且刚刚起步，但一旦电动汽车行业开始需要更多的电池矿物，这种中断或延迟将对该行业产生重大影响。他以全球微芯片短缺为例强调了多元化供应链的必要性，这是由于中国生产商在微芯片制造方面主导了市场，因此拥有生产芯片所需的大部分加工材料。Donne总结道，电动汽车行业仍在发展，因此，目前对于锂电池的消费增长将包含哪些其他的矿物，还没有明确的概念，但是国内选矿为此提供了契机。

3月18日宁夏天元锰业深入研究制备的新产品——高纯硫酸锰在实验室取得了成功，实现了从“0”到“1”的创新突破。该项研究利用金属锰与硫酸反应制备硫酸锰溶液，再对硫酸锰溶液进行蒸发浓缩结晶过滤，制备出高纯硫酸锰产品。技术中心研发人员通过近百次实验，用月余时间，攻克了此项技术。制备出的高纯硫酸锰产品，样品经国内电池巨头——宁德时代旗下湖南邦普集团检测分析，各项指标合格。